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无人驾驶的美梦,投资者做够了?

发布日期:2022-12-01 22:23    点击次数:77

自动驾驶缓慢的发展进程正在考验着投资者的耐心。

多年来,人们一直在努力推进自动驾驶技术,但事实证明,这一努力比许多专家几年前预测的还要棘手。

由于在经济放缓期间面临控制开支的新压力,最近几周,多个汽车制造商缩减了自动驾驶技术的资本开支。

10月,福特在财报会上正式宣布,旗下自动驾驶部门Argo AI将停止运营,全球2000多名员工也将全体解散。

估值曾超70亿美元,最终以巨亏收场

10月,福特发布了三季度财报,虽然393.92亿美元的季度营收远超过了华尔街的预期,但归属股东的净利润却出现8.27亿美元的净亏损。

而这个净亏损则主要来自于对Argo AI的投资失利,数值高达27亿美元。

Argo AI成立于2016年,由谷歌自动驾驶汽车硬件负责人Bryan Salesky和Uber自动驾驶项目工程负责人Peter Ranger共同创立。

福特、大众曾各持有Argo AI约39%的股份,而如今纷纷选择撤离,这在一定程度上会直接影响该产业的融资信心,以及部分巨头对直接做L4技术的投入。

自动驾驶行业正在失去信心

Argo AI沦落至当下局面,其原因除了烧钱以及迟迟看不到盈利的前景外,还有一点是自动驾驶行业热潮淡去的大环境有关。

作为自动驾驶行业领军者的Waymo,其估值已经从最高1750亿美元目前下跌到了300亿美元。虽然Waymo已经在20多个城市开启了测试,也于近期推出了无人出租车的商用,但相比于谷歌长达10余年的巨额投入只能算是杯水车薪。

本月,TCI基金管理公司对谷歌母公司Alphabet的股价下跌提出了质疑,表示该公司在自动驾驶部门Waymo上的投入过多。

10月26日,自动驾驶芯片公司Mobileye上市,虽然上市当天收盘时股价上涨38%,市值达到230.7亿美元,但是相比一年前Mobileye近500亿美元的估值,现在已缩水过半;而其他相关企业也有不同程度的估值缩水。

此外,通用押注的Cruise也进展缓慢,目前也仍停留在测试阶段。今年3月份,血亏的软银也不得不退出了对Cruise的投资止损。

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